Du 28 septembre au 1er octobre, Victor Pouye, Chargé de projet de l’AATR, a conduit une délégation pour visiter les différents sites de fabrication des éléments métalliques constituant les travées du pont Faidherbe.

Tout au long de ces visites ils furent accompagnés par les représentants du Groupe Eiffage : Sébastien Dourdou, Directeur adjoint du Métier Montage/Réhabilitation d’Eiffel, et Guy Dufrasnes, responsable des travaux sur le site à Saint-Louis.

Afin d’optimiser la gestion des délais de fabrication un site est chargé de réaliser les 5 travées identiques du pont de 78 m chacune, ce qui permet une rationalisation des phases répétitives alors que la travée d’extrémité côté île Saint-Louis (plus courte : 43 m) ainsi que la travée tournante sont réalisées dans une autre usine.

La première des 5 travées (N°7)a passé son examen de conformité et les visiteurs, après avoir vu les différents stades de fabrication et contrôle, ont pu assister au « montage à blanc » ; c'est-à-dire que les deux poutres latérales de la travée ont été assemblées à plat au sol, tel un jeu de mécano, afin de vérifier qu’il n’y avait pas de problème d’assemblage ; ce qui signifie que tous les résultats de contrôles étaient correctes et qu’ainsi la production pouvait continuer.

Une travée « standard » en trois chiffres c’est : 385 t dont 130 t pour les platelages et 9 000 boulons !.

Cette travée va être démontée et les pièces, après avoir été sablées et recouvertes de deux couches de peinture, seront transportées par route , mi octobre, vers le port d’Anvers ( Belgique) où elles seront chargées dans des containers « open top » à destination de Dakar. Une fois arrivées elles seront acheminées par camion vers Saint -Louis qu’elles devraient atteindre, pour les premiers containers, début décembre. Là, elles seront de nouveau assemblées après avoir reçu une ultime couche de peinture.

Quant aux platelages (parties métallique horizontales de la chaussée qui recevra en final une couche de roulement) ils seront acheminés vers le port du Havre car l’encombrement latéral des convois obligerait à des contraintes supplémentaires pour répondre à la réglementation de circulation belge. Une fois arrivé à Dakar, ils seront acheminés par convois exceptionnels vers Saint-Louis.

Toutes les livraisons à Saint-Louis s’échelonneront pour la première travée dans le courant décembre 2009.

Vue panoramique plongeante sur la " travée à blanc"

Parc de stockage des tôles

Découpe des pièces

Poste de soudure automatique

Redressage des tôles après soudure

Poste de peinture

Octobre 2009 : Vérinage des travées :

Vérinage des travées T6 et T7, afin de permettre la dépose des appareils d’appui existants, en vue de leur remplacement.

Les travées sont soulevées de l’ordre de 2 cm, pour permettre le décollement.

Janvier 2010 : assemblage de la T7

Le 4 janvier, les équipes Eiffel ont débuté l’assemblage de la nouvelle travée T7

De jour comme de nuit elles travaillent à un rythme soutenu sur l’assemblage du platelage de la travée T7 (1ère travée du pont côté Sor). Ce travail délicat consiste à régler, ajuster et souder les pièces du nouveau platelage. Après la phase de soudure, l’équipe procédera au montage des arches.
Auparavant, un essai de convenance de la peinture sera effectué début février, en présence de tous les intervenants concernés (fournisseurs de peinture, sous-traitants en charge de la mise en œuvre, entreprise principale, contrôle externe, maître d’œuvre, assistance au maître d’ouvrage et maître d’ouvrage).

Les dalles de béton pour Eiffel servent de semelles pour les poutres

de ripage longitudinale. Elles sont situées non loin des palplanches,

en bout de remblai.

Février 2010 : assemblage de la T7

État de l'assemblage de la T7 le 9 février

et le 23 février

Mars 2010 : application de la peinture T7

Il y a cinq systèmes de revêtements différents sur l'ouvrage.

Les quatre systèmes de peinture correspondant à la protection anticorrosion du pont suivent tous le même principe :

- une couche de zinc sacrificiel (galvanisation ou silicate de zinc) assure une protection cathodique

- une ou deux couches d'époxy assurent une barrière à la corrosion par l'épaisseur

- pour les parties vues de l'ouvrage (membrures, contreventements, montants, suspentes) une couche de finition en poluyréthane qui résiste bien aux UV et aux déformations

Le revêtement routier sera constitué d'une résine mélangée avec des granulats, qui est adaptée pour la réalisation de revêtements antidérapants (environ 500 m² par travée).

Les opérations de mise en peinture sur site sont effectuées par une équipe d'applicateurs expatriés certifiés ACQPA, avec l'aide de manoeuvres locaux :environ 800 kg de mélange par travée en atelier, et environ 2 500 kg de mélange par travée sur site.

Le fournisseur et l'applicateur sur site du complexe de peinture apportent une garantie anticorrosion de 7 ans.

Le Groupement d'Entreprises est chargé d'assurer l'entretien périodique annuel du pont :

- lavage par jet sous pression

- retouches peinture éventuelles

- tous les deux ans, application d'une couche de finition supplémentaire dans les zones de l'ouvrage où une dégradation plus importante aurait été constatée

Le Maître d'Ouvrage est chargé d'assurer un entretien bihebdomadaire du pont (balayage de la chaussée).

Mise en peinture de la T7

Mise en peinture T7 et assemblage T6

Juin 2010 : Mise en place de la travée T7

Dans la nuit du samedi au dimanche 12 et 13 juin s'est effectuée la première opération de ripage. La nouvelle travée T7 a été mise en place en quelques heures avec succès à la plus grande satisfaction des équipe et des autorités locales.

Circulation fermée à 23 heures

Ruban coupé à 4 heures

Ouverture à la circulation à 8 heures

Juin 2010 : Dalle de transition et dragage

Ferraillage de la dalle de transition qui se situe à la descente du pont côté île après la travée d’accès

Mise à l’eau de la drague suceuse (IMS) et le dragage en cours de la zone aval de lancement des travées sur pontons

Juillet 2010 : Mise en place de la travée T6

Dans la nuit du 24 au 25 juillet les opérations de ripage de la travée T6 se sont effectuées avec succès à la grande satisfaction des ingénieurs et opérateurs d'Eiffage Sénégal et Eiffel ainsi que celle des autoritrés de la Ville sous le regard d'une foule encore plus nombreuse que lors du ripage de la travée T7.

La mise en place de la travée s'est terminée vers 4h du matin pour permettre ensuite au trafic de reprendre normalement sur le pont.

Le ripage de la travée T5 est prévue au cours de la nuit du 28 août prochain, mais là ce sera un moment encore plus crucial puisque tout se passera totalement au dessus de la surface du fleuve. Mais les spécialistes "Eiffage" sont confiants. N'ont-ils pas déjà effectué le poussage du tablier du viaduc de Millau, ouvrage le plus haut du monde.... En tout cas, tout sera mis en oeuvre pour que le passage soit assuré, entre autre pour les pélerins lors de la célébration du Magal des 2 rakkas de Serigne Touba prévue le 5 septembre.

Juillet 2010 : la T2 sur la route de Saint-Louis

La partie principale axiale des cinq morceaux constituant la travée tournante du pont qui permettra le passage des bateaux de grand gabarit est arrivée par cargo au port de Dakar.

Samedi 7 août, à 4h du matin le convoi, escorté par 6 motards de la gendarmerie, a quitté le quai pour prendre la route de Saint-Louis. Ce transport tout à fait exceptionnel étant données les dimensions du "coli" de 45 t, 8 m de large sur 12 m de long, n'est pas passé inaperçu tout au long de son convoyage.

Et c'est sans incidents et en seulement 12 h que la remorque et son chargement ont atteint Saint-Louis. L'arrivée, on s'en doute, fut triomphale. Du jamais vu.

Le dimanche, la pièce centrale fut déchargée sur la plateforme du chantier avant d'être assemblée avec les 4 autres éléments complémentaires qui formeront très bientôt la T2.
En attendant, le chantier s'active pour préparer le ripage de la T5 au dessus du fleuve qui devrait se dérouler dans quelques semaines.

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